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    高速幾十輛貨車搶一個地磅 雙向稱重竟這么堵

    文章出處:http://www.njwh456.com/作者:地磅廠家人氣:241 發表時間:2020-05-25 字體大小:【
           G72泉南高速賓陽東收費站僅有入口1車道設有稱重地磅,由于有一貨車貨物散落占用車道,目前貨車無法通行,幾十輛上百輛車搶一個地磅,四五個小時過不了高速入口。G1京哈高速范家屯站入口計重車道最多11臺貨車排隊通行,G1211吉黑高速新發站入口因計重車道設備故障,禁止貨車進入,預計恢復時間不知。這就是近日高速恢復收費以來的一些路況信息,也是高速收費調整以來一線卡友的切身體驗,高速按軸收費以來,實施雙向稱重超載禁入,貨車進出口通行效率堪憂。
    貨車經過收費站地磅現場
           本身貨車入口車道少、地磅緊張,還時不時出現地磅故障和貨物散落這樣的意外,讓原本擁堵不堪的貨車高速入口更是雪上加霜,通行效率大打折扣。那么高速為何不多增加一些地磅和貨車入口呢?是資金限制還是其他因素呢?
     
           一旦駛入高速,等待還是繞行成為卡友必然面對的抉擇難題!
     
           貨車和高速關系本來應該是相輔相成,但如今卻是相愛相殺。貨車是高速??鸵彩侵攸c管控對象,也是最先受波及的!一旦高速車流量大或者有故障車占道,貨車第一個被管制要么間斷放行要么直接限入、禁入。一旦駛入高速,那么等待還是繞行就成為卡友抉擇的難題。
     
           養護施工、交通事故、天氣因素交通管制原因層出不窮,要是碰上入口稱重設備存在設備故障,系統更換維修長,放行時間更是沒有準頭。再加上超載檢查頻繁,入口、出口、途中超載檢查不斷,還有時不時出現的限速牌、限高桿,通行效率更沒有保障了,本身走高速就是為了省心保障通行時效??墒怯袝r沒有省心卻多了鬧心,沒有高通行卻免不了要繞行。
     
           高速配置先天不足,后期投入大成本高!
    貨車稱重車道
           高速入口一直是提升通行效率的重要節點、關卡,但如今成為高速擁堵的痛點。貨車集中的高速入口、出口,2到3條貨車入口車道應該是標配,但是目前的高速配置依舊差強人意,1個貨車入口通道司空見慣。正因為地磅配置少、質量差,貨車入口車道少、服務差,高速配置先天不足,才造成實施高速按軸稱重以來,高速入口不停車稱重檢查慢、貨車ETC普及差。
     
           后期入口車道改造增加地磅和入口車道不是一天就可以完工,這意味著長時間施工停不了,高額的經濟投入少不了,高速入口管制全天封閉也免不了。短期內收入沒保障,成本增加、損失增加,高速管理機構自然不愿這么干。高速入口車道少、配置地磅質量差,這并不是一個省份、一個地區存在的問題,而是整個高速配置存在的痛點。
     
           可目前改變這樣的現狀難,一方面是高速已經連年虧損了,79天的免除1590億對于高速部門已經是“強人所難”叫苦連天了,再短期投入大量人力、財力不太可能。另一方面國道、省道成了大貨車更中意的通行捷徑,導致高速通行量少了、收入來源少了,自然管理機構也不愿意大費周章根本上改善通行入口的現狀,那么想實現提升高速配置保障貨運暢通無阻就是難上加難了!

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